Опубликовано в " Ж/Д транспорт "

  • Тепловоз ТУ7

    В начале 60-х годов отечественным узкоколейкам потребовался тепловоз, способный заполнить нишу между тяжелым, ориентированным больше на магистральную поездную работу тепловозом ТУ2 и тепловозом ТУ4.


  • Тепловоз ТУ5

    Несмотря на удачные испытания тепловозов ТУ5, их гидропередача в эксплуатации оказалась довольно капризной. Поэтому в 1971-72 годах Камбарский машзавод спроектировал и выпустил новый локомотив ТУ7-0001, на котором была применена унифицированная двухступенчатая гидропередача Калужского машиностроительного завода УГП 400-650, аналогичная применявшимся на тепловозах широкой колеи, но без режимного редуктора и реверсом расположенном в корпусе гидропередачи. На тепловозе […]


  • Тепловоз ТУ4

    Год выпуска                1961 — 1972 Количество                              3150 Осевая формула                      2 — 2 Ширина колеи (мм)        750, 1067


  • Тепловоз ТУ3

    Тепловоз ТУ3 (заводское обозначение – T 47.0 или class 705) выпускался в Чехословакии, на заводе ЧКД-Соколово (ČKD-Sokolovo) с 1954 по 1958 год.


  • Тепловоз ТУ2

    Тепловоз ТУ2 производился Калужским машиностроительным заводом в 1955-1959 годах. Это локомотив с удивительной судьбой. Тепловозы ТУ2 выпускались в течение непродолжительного времени. Число выпущенных машин невелико: 281 единица (по другим данным – несколько меньше). Но именно этот тепловоз может считаться одним из главных символов отечественных узкоколейных железных дорог. Для многих из нас воспоминания детства связаны именно […]


  • Тепловоз ТУ1

    В начале 1950-х годов согласно «Плана реконструкции тяги» на Советских железных дорогах и для работы на возводимых узкоколейных железных дорогах на целинных и залежных землях ПКБ ЦУМЗ был дан приказ разработать, а Калужскому машиностроительному заводу построить опытный образец узкоколейного тепловоза. Кроме работы в районах освоения целинных земель, тепловоз предполагалось использовать на УЖД МПС для замены […]


  • Тепловоз ТЭМ12

    В середине 70-х годов коллективом конструкторского бюро Людиновского тепловозостроительного завода под руководством главного конструктора В. Н. Логунова был разработан проект четырехосного тепловоза с групповым электрическим приводом. Эта работа проводилась по заданию Министерства черной металлургии с целью создания локомотива, близкого по мощности к тепловозу ТГМ6А, но несколько превосходящего его по силе тяги, надежности передачи и коэффициенту […]


  • Электровоз ЧС11

    ЧС11 (17Е) — узкоколейный 4-осный электровоз постоянного тока для колеи 911 мм, с напряжением в контактной сети 1,5 Кв, предназначенный для эксплуатации на узкоколейной железной дороге c горным профилем пути. 10 электровозов этой серии эксплуатируются в Грузии на линии Боржоми — Бакуриани. Построены в Чехословакии в 1966 году на народном предприятии Dubnica /Дубница/ на базе […]


  • Тепловоз ТГ21

    ТГ21(22) — магистральный тепловоз, предназначенный для вождения грузовых и пассажирских поездов в различных климатических условиях с широким диапазоном температур окружающего воздуха.


  • Электровоз ПЭУ1

    Проектирование электровоза постоянного тока типа ПЭУ1 (промышленный электровоз уз­коколейный, первая серия) было закончено на Днепропетровском электровозостроительном заводе в 1969 году. Он предназначался для ра­боты на промышленных железных дорогах ко­леи 750 мм, электрифицированных на постоян­ном токе напряжением 550 В. Локомотив имел кузов вагонного типа и мог надежно работать при колебании напряжения в контактной сети от 400 […]