Опубликовано в " Ж/Д транспорт "

  • Электровоз IV-КП

    Электровоз IV-КП Годы постройки 1949—1956 Страна постройки ГДР, СССР Заводы Электротехнический завод «Ганс Баймлер», НЭВЗ Страны эксплуатации СССР, Россия Всего построено 276 Система тока постоянный, 1500 В (серия IV-КП1), 750 В (серия IV-КП2) Осевая формула Часовая мощность ТЭД 4×195 кВт (ТЭД ДК-8А), 4×190 кВт (ТЭД ДК-8Б) Скорость часового режима 22,4 км/ч (ТЭД ДК-8А), 22,2 км/ч (ТЭД ДК-8Б) Длительная мощность ТЭД 4×160 кВт (ТЭД ДК-8Б) […]


  • Тепловоз ТЭМ7

    Тепловоз ТЭМ7 (рис. 26-28) — односекцион-ный мощностью 1470 кВт (2000 л. с.) предназначен для маневровой, горочной н вывозной работ с тяжелыми поездами, в том числе в карьерах.


  • Электровоз II-КП4

    Для обслуживания промышленных путей с легким верхним строением, тяги судов через шлюзы и внутризаводской перевозки расплавленного чугуна Новочеркасский электровозостроительный завод в конце 40-х годов спроектировал соответственно три разновидности четырехосных электровозов постоянного тока с нагрузкой от колесных пар на рельсы 10 — 10,5 тс. К первой разновидности относились электровозы серии ІІ-КП4А . Они были наиболее быстроходными; […]


  • Тепловоз ТЭМ5

    Выпуская тепловозы ТЭМ2, Брянский машиностроительный завод с целью повышения экономичности одновременно вел разработки по применению на этих тепловозах других дизель-генераторных установок. Еще в 1966 году завод выполнил проект применения на тепловозе дизеля 6Д70 (8ЧН 24/27) мощностью 1200 л.с., тягового генератора ГП-319 постоянного тока и тяговых электродвигателей ЭД-107. Затем был сделан новый вариант проекта с дизелем […]


  • Электровоз ВЛ41

    Так как количество выпущенных Днепропетровским электровозостроительным заводом промышленных электровозов оказалось достаточным для промышленных путей, электрифицированных по системе однофазного тока напряжением 10 кВ, то было принято решение о строительстве на этом заводе маневровых электровозов однофазного тока напряжением 25 кВ для магистральных железных дорог. Чтобы перестройка производства завода была минимальной, в качестве маневрового электровоза был предложен несколько […]


  • Электровоз ВЛ26

    Чтобы заменить на станциях электрифицированных участков железных дорог маневровые тепловозы электровозами и в то же время не производить неоправданных затрат на электрификацию малодеятельных путей, инженеры Прибалтийской дороги предложили создать контактно-аккумуляторные электровозы. Силами общественного проектно-конструкторского бюро, Научно-технического общества (НТО) этой дороги в 1964 г. был разработан эскизный проект контактно-аккумуляторного маневрового электровоза постоянного тока 3000 В, который […]


  • Тепловоз ТЭМ3

    В 1979 году Брянский машиностроительный завод изготовил тепловоз ТЭМ3-001, у которого тележки были выполнены с бесчелюстными буксами. На этом тепловозе сохранено все основное оборудование (дизель-генератор, тяговые электродвигатели, вспомогательные машины) тепловоза ТЭМ2; остались такими же сцепная масса, запасы топлива, песка, воды и масла, а также тяговые параметры тепловоза ТЭМ2.В 1980 году ВНИТИ провел сравнительные динамические испытания […]


  • Электровоз ЭП2К

    Электровоз ЭП2К — Электровоз Пассажирский, тип 2, Коллекторный тяговый привод — российский пассажирский электровоз постоянного тока выпускающийся Коломенским заводом. Первый серийный пассажирский электровоз постоянного тока в истории российского электровозостроения. Электрическую часть для ЭП2К выпускает Новочеркасский электровозостроительный завод.


  • Тепловоз ТЭМ2

    В 1959г. на Брянской машиностроительном заводе под руководством главного конструктора П.И. Аронова и начальника конструкторского тепловозостроительного бюро В.А. Долгова разработан технический проект усиленного тепловоза серии ТЭМ1. Для этого тепловоза Пензенским дизельным заводом на базе дизеля 2Д50 разработан более мощный дизель ПД1 (Пензенский дизель, 1-й тип), а Харьковским заводом «Электротяжмаш» — главный генератор ГП-300.


  • Электровоз ЭП200

    Электровоз ЭП200 (Электровоз Пассажирский, конструкционная скорость 200 км/ч) — экспериментальный скоростной электровоз переменного тока, выпущенный в 1997 году Коломенским заводом в двух экземплярах. Разрабатывался с участием ОАО «ВэлНИИ» и проходил конструкционные испытания на его полигоне.ОписаниеПредназначен для вождения пассажирских поездов на действующих участках железных дорог. Высокие ходовые и динамические качества электровоза обеспечены за счет применения экипажной […]