Опубликовано в " Ж/Д транспорт "

  • Тепловоз ТЭМ18

    Маневровый тепловоз ТЭМ18ДМ предназначен для выполнения вывозной, маневровой и легкой магистральной работы на железнодорожных путях ОАО «РЖД» в районах с умеренным климатом при температуре окружающей среды от 313 К до 223 К (от + 40 °С до – 50 °С). 



  • Электровоз ЭП1

    Пассажирский электровоз переменного тока ЭП1 имеет осевую формулу 20-20-20 и создан на базе грузового электровоза ВЛ65, но имеет ряд отличий от базовой модели.


  • Тепловоз ТЭМ1

    Тепловозы ТЭМ1 и ТЭМ2 (рис. 1 и 2) предназначены для выполнения маневровой работы, но могут использоваться и на магистральной службе. Их компоновка и конструкция в большой степени аналогичны, но имеют и су -щественные отличия. Мощность тепловоза ТЭМ1 равна 1000 л. с, а тепловоза ТЭМ2 — 1200 л. с. Увеличение мощности достигнуто благодаря охлаждению наддувочного воздуха […]


  • Электровоз Э5К

    Электровозы серии Э5К (Э — электровоз, 5 — номер модели, К — коллекторные тяговые двигатели) предназначены для вождения грузовых, пригородных и вывозных поездов на железных дорогах, электрифицированных на однофазном переменном токе номинального напряжения 25 кВ и частоты 50 Гц, разработанный для замены электровозов серий ВЛ60 и ВЛ80. Имеютформулу ходовой части — 2(2O-2O). Разработаны всероссийским НИИ электровозостроения (ВЭлНИИ) в Новочеркасске, собираются на Новочеркасском электровозостроительном заводе и реализуются с 2004 года компанией «Трансмашхолдинг». Различные модификации — Э5К, 2ЭС5К, […]


  • Тепловоз ТГМ9

    Маневровый тепловоз с гидропередачей ТГМ9Маневровый тепловоз с гидропередачей ТГМ9 разработан по заказу Министерства чёрной металлургии СССР и предназначался для замены тепловозов ТГМ4. На нём установлен дизель 3А-6Д49 Пензенского завода, менее форсированый чем дизель 3А-6Д49 для тепловозов ТГМ6а. При частоте вращения вала в 810 об/мин дизель развивает мощность в 750 л.с. Это позволяет увеличить его моторесурс […]


  • Электровоз ЧС8

    Одним из способов повышения провозной способности железных дорог является увеличение количества вагонов в пассажирском поезде, а следовательно, и его веса. При этом необходимы локомотивы, имеющие более высокие сцепные веса, что на электрифицированных линиях практически означает переход от шестиосных пассажирских электровозов к восьмиосным. Такой переход первоначально был начат на линиях, электрифицированных на постоянном токе, Параллельно с […]


  • Электровоз ЧС7

    Электровозы ЧС6 оказались более приспособленными для вождения пассажирских и скорых поездов, чем электровозы ЧС200, рассчитанные на высокоскоростное движение, однако конструкция их требовала дальнейшей доработки. Использовав многие узлы и элементы электровозов ЧС6, ЧС200 и ЧС2Т, заводы Шкода разработали проект восьмиосного пассажирского электровоза, пригодного для эксплуатации почти на всех электрифицированных на постоянном токе линиях. В 1983 г. […]


  • Тепловоз ТГМ7

    Тепловоз ТГМ7 — серийный советский четырёхосный маневровый тепловоз с гидропередачей.


  • Тепловоз ТГМ3

    Тепловоз типа 0-2-2-0 серии ТГМЗ мощностью 750 л. с. с гидромеханической передачей, спроектированный Людиновским тепловозостроительным заводом в 1959 г., предназначен для маневровой работы на железнодорожных станциях и крупных предприятиях. Развивая касательную силу тяги около 21 000 кг, тепловоз ТГМЗ приближается по весу перемещаемых им составов к паровозу серии Э.Тепловоз вписывается в западноевропейский габарит и может […]