Опубликовано в " Электровозы "

  • Электровоз ЧС11

    ЧС11 (17Е) — узкоколейный 4-осный электровоз постоянного тока для колеи 911 мм, с напряжением в контактной сети 1,5 Кв, предназначенный для эксплуатации на узкоколейной железной дороге c горным профилем пути. 10 электровозов этой серии эксплуатируются в Грузии на линии Боржоми — Бакуриани. Построены в Чехословакии в 1966 году на народном предприятии Dubnica /Дубница/ на базе […]


  • Электровоз ПЭУ1

    Проектирование электровоза постоянного тока типа ПЭУ1 (промышленный электровоз уз­коколейный, первая серия) было закончено на Днепропетровском электровозостроительном заводе в 1969 году. Он предназначался для ра­боты на промышленных железных дорогах ко­леи 750 мм, электрифицированных на постоян­ном токе напряжением 550 В. Локомотив имел кузов вагонного типа и мог надежно работать при колебании напряжения в контактной сети от 400 […]


  • Электровоз ЕЛ21

    В 1981 г. локомотивостроительный электротехнический завод Ганс Баймлер, расположенный на окраине Берлина в Хеннигсдорфе, начал изготовлять для железнодорожных путей промышленных предприятий Советского Союза шестиосные электровозы ЕЛ21, рассчитанные на питание от центрального (верхнего) и бокового контактных проводов постоянным током напряжением 1500 В. Постройка этих электровозов продолжалась в течение всей одиннадцатой пятилетки. Электровоз ЕЛ21 представляет собой усовершенствованный […]


  • Электровоз ЕЛ2

    В 1967 г. на промышленные пути поступили последние четырехосные электровозы ЕЛ2, строительство которых началось на заводе Ганс Баймлер в 1957 г. и продолжалось непрерывно до 1965 г. включительно.


  • Электровоз В

    ИсторияВ начале 1930-х годов на железнодорожных путях крупнейших промышленных предприятий СССР стала внедряться электротяга. Для перевозки руды требовались четырёхосные электровозы со сцепной массой 60 — 90 тонн. Аналогично электрификации магистральных дорог было принято решение как создавать отечественный подвижной состав, так и закупать электровозы за рубежом. В 1932 году Торговое представительство СССР выдало заказ итальянскому Национальному […]


  • Электровоз IV-КП

    Электровоз IV-КП Годы постройки 1949—1956 Страна постройки ГДР, СССР Заводы Электротехнический завод «Ганс Баймлер», НЭВЗ Страны эксплуатации СССР, Россия Всего построено 276 Система тока постоянный, 1500 В (серия IV-КП1), 750 В (серия IV-КП2) Осевая формула Часовая мощность ТЭД 4×195 кВт (ТЭД ДК-8А), 4×190 кВт (ТЭД ДК-8Б) Скорость часового режима 22,4 км/ч (ТЭД ДК-8А), 22,2 км/ч (ТЭД ДК-8Б) Длительная мощность ТЭД 4×160 кВт (ТЭД ДК-8Б) […]


  • Электровоз II-КП4

    Для обслуживания промышленных путей с легким верхним строением, тяги судов через шлюзы и внутризаводской перевозки расплавленного чугуна Новочеркасский электровозостроительный завод в конце 40-х годов спроектировал соответственно три разновидности четырехосных электровозов постоянного тока с нагрузкой от колесных пар на рельсы 10 — 10,5 тс. К первой разновидности относились электровозы серии ІІ-КП4А . Они были наиболее быстроходными; […]


  • Электровоз ВЛ41

    Так как количество выпущенных Днепропетровским электровозостроительным заводом промышленных электровозов оказалось достаточным для промышленных путей, электрифицированных по системе однофазного тока напряжением 10 кВ, то было принято решение о строительстве на этом заводе маневровых электровозов однофазного тока напряжением 25 кВ для магистральных железных дорог. Чтобы перестройка производства завода была минимальной, в качестве маневрового электровоза был предложен несколько […]


  • Электровоз ВЛ26

    Чтобы заменить на станциях электрифицированных участков железных дорог маневровые тепловозы электровозами и в то же время не производить неоправданных затрат на электрификацию малодеятельных путей, инженеры Прибалтийской дороги предложили создать контактно-аккумуляторные электровозы. Силами общественного проектно-конструкторского бюро, Научно-технического общества (НТО) этой дороги в 1964 г. был разработан эскизный проект контактно-аккумуляторного маневрового электровоза постоянного тока 3000 В, который […]


  • Электровоз ЭП2К

    Электровоз ЭП2К — Электровоз Пассажирский, тип 2, Коллекторный тяговый привод — российский пассажирский электровоз постоянного тока выпускающийся Коломенским заводом. Первый серийный пассажирский электровоз постоянного тока в истории российского электровозостроения. Электрическую часть для ЭП2К выпускает Новочеркасский электровозостроительный завод.