Опубликовано в " Электропоезда "

  • Электропоезд СрзA6M

    После оборудования аккумуляторными батареями в 1965 г. опытного шестивагонного электропоезда СрзA6M в 1966—1967 гг. на Октябрьском вагоноремонтном заводе в Ленинграде для Прибалтийской дороги была смонтирована еще партия контактно-аккумуляторных электропоездов. Эти электропоезда были составлены из двух трехвагонных секций, которые строились Рижским вагоностроительным заводом в 1956—1958 гг.


  • Электропоезд Сокол-250

    В то время как на современных железных дорогах мира во всю используются новые высокоскоростные поезда уже третий десяток лет в России разработали свой высокоскоростной поезд нового поколения “Сокол 250″.


  • Электропоезд Сапсан

    Сапсан – это высокоскоростной электропоезд, эксплуатирующийся компанией «РЖД» на железных дорогах России. С декабря 2009 г. поезда «Сапсан» курсируют между Москвой и Санкт-Петербургом, а с июля 2010 г. также и по маршруту Москва — Нижний Новгород и обратно (подробнее: Расписание движения Сапсана).


  • Электропоезд ЭР9

    В конце 1961 г. в Риге выпустили двухвагонную секцию (моторный и головной вагоны) серии ЭР9. Она незначительно отличалась от вагонов электропоездов ЭР7К и, строго говоря, являлась их разновидностью. В начале 1962 г. новую секцию испытывали на Экспериментальном кольце ЦНИИ МПС, а со второй половины года началась постройка десятивагонных электропоездов.


  • Электропоезд ЭР7

    Широкое использование однофазного тока при электрификации железных дорог потребовало кроме строительства электровозов создания моторвагонного подвижного состава для пригородных перевозок. Еще в 1954 г. на заводе «Динамо» имени С.М. Кирова разработали эскизные проекты электрического оборудования для моторвагонных секций однофазного тока частотой 50 Гц в двух вариантах: с игнитронными выпрямителями и тяговыми двигателями пульсирующего тока, с коллекторными […]


  • Электропоезд ЭР29

    В отечественных пригородных электропоездах переменного тока применялись системы контакторного ступенчатого регулирования напряжения на тяговых двигателях. Ученые и конструктора Рижского филиала ВНИИВ совместно с ВНИИЖТ разрабатывали электропоезд нового поколения с плавным тиристорным регулированием напряжения. Опытный шестивагонный электропоезд ЭР29 переменного тока с рекуперативным торможением и длиной вагонов 21,5 м был изготовлен в 1985 г.


  • Электропоезд ЭН3

    После распада СССР, единственный завод по производству электропоездов остался в Латвии. В рамках Государственной Программы развития и повышения качества пригородных пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте (1992) был намечен комплекс мер по организации производства пригородных электропоездов на предприятиях России. Наряду с Демиховским машиностроительным заводом (ДМЗ) и Торжокским вагоностроительным заводом (ТВЗ) было принято решение о производстве пригородных […]


  • Электропоезд ЭД9

    ЭД9 (Электропоезд Демиховский, 9-й тип) — серия электропоездов переменного тока, выпускающихся с 1995 года на Демиховском машиностроительном заводе для железных дорог России и бывшего СССР.


  • Электропоезд ЭТ2

    По инициативе РАО «ВСМ» на Торжокском вагоностроительном заводе (ТоржВЗ) в Тверской области был организован выпуск электропоездов постоянного тока. К разработке конструкторской и технологической документации было привлеченоно Центральное конструкторское бюро транспортного машиностроения (ЦКБ ТМ, г. Тверь).


  • Электропоезд ЭР22

    Поскольку мощность тяговых двигателей секции ЭР10 была признана недостаточной, то в 1964 г. промышленностью построены две четырехвагонные секции ЭР22 с вагонами длиной 24,5 м. Каждая состоит из двух моторных и двух прицепных вагонов, расположенных между моторными.