Электропоезд ЭД9

Электропоезд ЭД9ЭД9 (Электропоезд Демиховский, 9-й тип) — серия электропоездов переменного тока, выпускающихся с 1995 года на Демиховском машиностроительном заводе для железных дорог России и бывшего СССР.

На Юго-Восточной железной дороге данные поезда начали эксплуатироваться с 1997 года, когда прибыл первый поезд (ЭД9Т-0008) в депо Мичуринск, который экплуатируется еще до сих пор.

Первой статьей про пригородные поезда стала именно статься про ЭД9, так как для меня это был первый пригородный поезд, на котором я совершил поездку (маршрут Воронеж-Грязи).

Поезд ЭД9М на станции Таловая (из которого еще и шапка сайта сделана).

По внешним отличиям поезда серии ЭД9 практически не отличается от поездов серии ЭД4, за тем исключением, что серия ЭД9 предназначена для работы с контактной сетью переменного тока (25 кВ, 50 Гц), а поезда серии ЭД4 — с сетью постоянного тока (3 кВ).

Поезда серии ЭД9 выпускались в различных модификациях. Это ЭД9Т, ЭД9Э и ЭД9М/ЭД9МК.

Серия ЭД9Т являлась первой, было выпущено 27 составов. Отличительными чертами являлись старая «морда» головных вагонов, отсутствие табло в вагонах, и прочие мелочи, которые отсутствовали, либо были реализованы в несколько худшем виде, чем в серии ЭД9М/ЭД9МК. В настоящий момент составы данной серии не выпускаются.

Впоследствии стали выпускаться поезда серии ЭД9М, в которых были увеличены входные двери, изменена «морда» головных вагонов, несколько увеличена пассажировместимость вагонов. Так же в вагоны были вмонтированы электронные табло, а в более поздних вагонах серии ЭД9М убрался и шкаф с высоковольтным кабельным вводом. Нумерация вагонов продолжилась относительно серии ЭД9Т, то есть с номера 0028.

Помимо этого, серия ЭД9М получила немаловажное преимущество — возможность работы в составах с нечетным количеством вагонов. Например, если в составе из 10 вагонов 3 вагона будут отставлены, оставшиеся 7 могут использоваться дальше. С серией ЭД9Т такое бы не прокатило и надо было либо чинить 1 вагон и увеличивать составность до 8 вагонов, либо отставлять от эксплуатации еще один вагон, тем самым, уменьшив составность до 6 вагонов.

Так же помимо поездов серии ЭД9М выпускались и более комфортабельные для пассажиров поезда серии ЭД9МК, имеющие сквозную нумерацию с поездами серии ЭД9М. На ЮВЖД раньше эксплуатировался именной пригородный поезд «Русь», следовавший по маршруту Воронеж-1 — Рязань-2, который следовал почти 6 часов, и стоимость проезда 10 лет назад стоила 145 рублей (место в вагоне 1 класса).

ЭД9МК Русь. Автор Gromov@trainpix.

В 2012 году начат выпуск обновлённых электропоездов ЭД9Э с номера 0002. Вагоны имеют прислонно-сдвижные автоматические двери для выхода на низкие платформы, систему кондиционирования, систему видеонаблюдения, межвагонные переходы, аналогичные серии ЭД4МКМ-АЭРО. Головные вагоны имеют увеличенный тамбур и туалетную комнату, оборудованную для пассажиров с ограниченными способностями, аналогичную на электропоезде ЭД4М-500.

Общие технические характеристики (ЭД9М)

Конструкционная скорость, км/ч — 130 (ЭД9Т/М/МК)
Основная составность — 9-ти вагонная (по схеме 2 головных вагона, 4 моторных вагона, 3 прицепных вагона).
Возможные варианты составности поездов — 4,6,7,8,9,10,11
Длина электропоезда основной составности, м — 198,6
Длина поезда — n(количество вагонов) х 22,06
Длина вагона по осям автосцепок, мм — 22056
Ширина вагона, мм — 3522
База вагона, мм — 15000
Ширина дверного проема, мм — 1250
Количество мест для сидения в поезде — 2251
Номинальная вместимость (места для сидений плюс 5 пасс./кв.м.):
— в поезде — 2149
— в головном — 205
— в моторном — 248
— в прицепном — 249
Общая часовая мощность тяговых двигателей, кВт — 3520
Удельная мощность тяговых двигателей, кВт/т — 8,58
Среднее ускорение до скорости 60 км/ч, м/с2 — 0,7

источник elektrichka.info

загрузка...
МЕТКИ