Электровоз 2ЭЛ5

Электровоз 2ЭЛ5Современный 2-х секционный электровоз 2ЭЛ5 создан для замены выработавших свой ресурс магистральных грузовых электровозов типа ВЛ80 всех модификаций и предназначен для вождения грузовых поездов на железных дорогах колеи 1520 мм с напряжением в контактной сети 25 кВ.

Наряду с применением унифицированных узлов, положительно зарекомендовавших себя в эксплуатации, сохранением возможности проведения обслуживания и ремонта электровоза в депо и на ремонтных заводах с использованием существующей эксплуатационной и ремонтной базы, вновь созданный электровоз обеспечивает снижение затрат электроэнергии на тягу, увеличение межремонтных пробегов, повышение комфортности работы локомотивных бригад.

На электровозе применены:

-микропроцессорная система управления, обеспечивающая ручное и автоматическое управление движением, автоведение, диагностику работы оборудования;

-плановое четырехзонное регулирование напряжения тяговых двигателей с возможностью реализации рекуперативного торможения, которое, в сочетании с микропроцессорным управлением, дает экономию до 13% электроэнергии;

-усовершенствованное тяговое электрооборудование (тяговый двигатель, трансформатор, реакторы, выпрямительно-инверторный преобразователь) с уменьшенным расходом охлаждающего воздуха дополнительно снижающие общие затраты электроенергии на 9%;

-статический преобразователь частоты и числа фаз для регулирования режимов работы вентиляторов в зависимости от нагрузки тягового оборудования;

-новый усовершенствованный статический преобразователь питания цепей управления и зарядки аккумуляторной батареи;

-кабина машиниста, с увеличенным полезным объемом и кондиционированием воздуха, и пульт управления, отвечающие современным требованиям эргономики.

-система контроля теплового состояния подшипников букс;

-радиостанция нового поколения типа РЛ-2С, а так же современная система обеспечения безопасности движения АЛО-МУ;

-улучшенная конструкция тележки и рамы кузова, позволяющие на 5% повысить использование сцепного веса, улучшить ходовые качества, снизить воздействие на путь и соответственно уменьшить износ рельсов и бандажей колесных пар.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА 2ЭЛ5

Габарит электровоза……………………………………………………………..1Т
Климатическое исполнение …………………………………………………… У
Формула ходовой части………………………………………………………… 2(2о-2о)
Нагрузка от оси на рельсы, кН (тс)………………………………………….. 225±5(23,0±0,5)
Масса электровоза с 0,67 запаса песка, т ………………………………… 184
Максимальная конструкционная скорость, км/ч …………………………. 120
Номинальная длина электровоза
по осям автосцепок, мм………………………………………………………. 35004
Мощность часового режима на валах
тяговых двигателей, кВт, не менее ………………………………………… 6560
Сила тяги часового режима, кН (тс), не менее ………………………….. 464 (47,3)
Скорость часового режима, км/ч, не менее ……………………………… 49,9
Мощность продолжительного режима на
валах тяговых двигателей, кВт, не менее ………………………………… 6120
Коэффициент мощности
в продолжительном режиме, не менее …………………………………….. 0,84
КПД в продолжительном режиме, не менее ………………………………. 0,85
Микропроцессорная система управления
тягой и тормозом ………………………………………………………………. Есть
Электрическое торможение ………………………………………………….. Рекуперативное
Тормозные усилия, развиваемые
электровозом при скорости:
— 50 км/ч, кН (тс), не более………………………………………………….. 400 (40,8)
— 80 км/ч, кН (тс), не менее …………………………………………………. 300 (30,6)
— 90 км/ч, кН (тс), не менее …………………………………………………. 250 (25,5)
Передача усилия с тележки
на раму кузова………………………………………………………………….. Наклонная тяга

Завод-изготовитель……………………………………………………………..Лугансктепловоз

источник railway.in.ua

загрузка...
МЕТКИ