Электропоезд ЭТ2

Электропоезд ЭТ2По инициативе РАО «ВСМ» на Торжокском вагоностроительном заводе (ТоржВЗ) в Тверской области был организован выпуск электропоездов постоянного тока. К разработке конструкторской и технологической документации было привлеченоно Центральное конструкторское бюро транспортного машиностроения (ЦКБ ТМ, г. Тверь).

За основу была принята конструкция электропоезда ЭР2Т, выпускаемого РВЗ в Латвии. В августе 1993 года ТоржВЗ выпустил первый десятивагонный электропоезд, который был обозначен как ЭТ2 («Электропоезд Торжокский 2-я модификация»). Коммерческое название электропоезда — «Былина».

Электропоезд ЭТ2-013Электропоезд постоянного тока ЭТ2-013.
Фото: Олег Назаров, 2010 г.

С распадом СССР производство электропоездов было начато также на Демиховском машиностроительном заводе (ДМЗ). Между ДМЗ и ТоржВЗ развернулась конкурентная борьба за быстрейший выпуск первого Российского электропоезда. Электропоезда ЭТ2-001 и ЭД2Т-0001 прибыли на экспериментальное кольцо ВНИИЖТ для испытаний в один день.

В связи с тем, что ТоржВЗ входил в комплекс предприятий ВПК, на первых электропоездах ЭТ2 была принята своя нумерация вагонов: головные вагоны имели номера 01 и 10, моторные — 02, 04, 06, 07, 09, прицепные — 03, 05, 08, т.е. в порядке, в котором вагоны были вцеплены в состав. Впоследствии нумерация вагонов была приведена к стандартному виду (четные номера — моторные, нечетные — прицепные, 01 и 09 — головные).

Кузова вагонов имеют длину 19,6 м, установлены на безчелюстные тележки. На электропоезде ЭТ2 применены комплеты электрооборудования производства РЭЗ (Латвия), аналогичные установленным на электропоездах ЭР2Т. Кузова вагонов изготовлялись на ТВЗ, а тележки вагонов — на заводах в Твери и Тихвине.

Основное отличие электропоезда ЭТ2 от ЭР2Т — применение жестких «антивандальных» сидений из стеклопластика. Планировка кабины машиниста и пассажирских салонов, расположение электроаппаратуры осталось как на ЭР2Т последних выпусков. Имеются небольшие отличия в конструкции кузова.

Электропоезда ЭТ2 направлялись, в основном, на Октябрьскую и Свердловскую дороги.

В феврале 1999 года ТоржВЗ выпустил шестивагонный электропоезд ЭТ2Л-027 повышенной комфортости. Поезд состоит из двух обычных вагонов и четырех — первого класса, в одном из которых оборудован буфет. Салоны вагонов оборудованы мягкими креслами (по схеме 2+3), столиками, люминесцентными светильниками, экологически чистыми туалетами.

Начиная с электропоезда 028 по аналогии с электропоездами ЭД4 Торжокский завод также устанавливает комплекты электрооборудования, разработанные и изготовленные Российскими заводами (ВЭлНИИ, НЭВЗ, Электросила). Такие электропоезда получили обозначение ЭТ2М. Первый электропоезд ЭТ2М-028 был изготовлен в сентябре 1999 г. и поступил на Свердловскую ж.д.

Электропоезд ЭТ2М-044Электропоезд постоянного тока ЭТ2М-044.
Фото: Олег Назаров, 2010 г.

В конструкцию лобовой части головного вагона ЭТ2М внесены небольшие изменения по сравнению с ЭТ2. В салонах установлены люминисцентные светильники, пластиковые сидения новой конструкции. Изменения внесены также в конструкцию пульта управления. Производство организовано в Новочеркасске, он внешне напоминает пульты, устанавливаемые НЭВЗ на электровозах.

На Торжокском заводе в 1998-1999 г. по заказу Октябрьской ж.д. была выпущена партия головных вагонов электропоездов для замены вышедших из строя.Наряду с серийными головными вагонами ЭТ2 выпускались также модернизированный их вариант. Головные вагоны, получившие обозначение ЭТ2Р, могли работать как в составе электропоездов семейства ЭР2Р, ЭР2Т, ЭТ2, так и в составе поездов ЭР2.

источник про-электропоезда.рф

загрузка...
МЕТКИ