Электровоз ЭП2К

Электровоз ЭП2КЭлектровоз ЭП2К — Электровоз Пассажирский, тип 2, Коллекторный тяговый привод — российский пассажирский электровоз постоянного тока выпускающийся Коломенским заводом. Первый серийный пассажирский электровоз постоянного тока в истории российского электровозостроения. Электрическую часть для ЭП2К выпускает Новочеркасский электровозостроительный завод.

Магистральный шестиосный электровоз постоянного тока ЭП2К предназначен для вождения пассажирских поездов на электрифицированных (3кВ,постоянного тока) участках железных дорог России колеи 1520 мм. Электровоз в будущем должен заменить на линиях РЖД такие локомотивы как ЧС2,ЧС2К и ЧС2Т.

ЭП2К — электровоз с электрическим тормозом-реостатом. Все существовавшие до него электровозы были без реостата, в том числе и чехословацкий ЧС2. Ходовая часть создана на основе ТЭП70.

17 ноября 2006 новый пассажирский электровоз ЭП2К-001 производства Коломенского завода, который входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг», был отправлен в депо Барабинск (Западно-Сибирская железная дорога) для прохождения одного из самых ответственных этапов ходовых эксплуатационных испытаний локомотивной продукции – к пробегу длиной в 5000 км.

С 24 ноября по 11 декабря 2006 г. ЭП2К-001 водил пассажирский фирменный поезд № 87/88 «Иртыш» по маршрутам между Барабинском, Омском и Новосибирском Западно-Сибирской железной дороги. Испытания проводились в условиях зимнего периода резко-континентального климата (сильные снегопады, ветра, температура наружного воздуха до минус 30о). Базой эксплуатационного пробега электровоза ЭП2К-002 стало депо Санкт-Петербург — Пассажирский Московский (Октябрьская железная дорога). С 24 августа по 6 сентября 2007г. ЭП2К-002 водил пассажирские поезда на участках Санкт-Петербург — Свирь, Санкт-Петербург — Бологое. В ходе эксплуатационных испытаний зарекомендовал себя как устойчивая в работе машина.

14.11.2007 межведомственная комиссия, оценивавшая электровоз ЭП2К по результатам испытаний двух локомотивов ЭП2К-001 и ЭП2К-002, подтвердила соответствие технических и эксплуатационных характеристик ЭП2К современным требованиям, предъявляемым к магистральным пассажирским электровозам, и рекомендовала строительство установочной серии из 25 локомотивов.

ОАО «РЖД» планирует закупить в ближайшие годы в общей сложности 514 электровозов ЭП2К. В сентябре 2007 года был подписан первый контракт на поставку 103 электровозов в течение 3-х лет. Главный инженер РЖД сообщил, что 160 машин будут направлены на Западно-Сибирскую железную дорогу в депо Барабинск, а еще 100 локомотивов — на Октябрьскую дорогу в депо Санкт-Петербург-Московский.

Конструктивные особенности:

  • Микропроцессорная система управления,регулирования и диагностики.
  • Новый пульт с улучшенными эргономическими характеристиками и отображением параметров на дисплее.
  • Гребнесмазыватель.
  • Кондиционер кабины машиниста.
  • Система безопасности КЛУБ-У, ТСКБМ, САУТ.
  • Высокопрочные лобовые стёкла с электрообогревом.
  • Стеклоочистители пантографного типа с электроприводом.
  • Автоматическая газовая система пожаротушения.
  • Экономичная система вентиляции.
  • Блочное пневматическое оборудование.
  • Усовершенствованные тяговые электродвигатели

Технические характеристики:

Наименование параметра Величина
Номинальное напряжение,кВ 3
Мощность в часовом режиме,кВт 4800
Мощность в продолжительном режиме,кВт 4320
Сила тяги в часовом режиме,кН(тс) 192,8 (19,7)
Сила тяги в продолжительном режиме,кН(тс) 167,4 (17,06)
Скорость в часовом режиме,км/ч 87,8
Скорость в продолжительном режиме,км/ч 91
Конструкционная скорость,км/ч 160
Мощность электрического реостатного тормоза,кВт 4000
Осевая формула 30-30
Служебная масса,т,не более 135
Нагрузка от колёсной пары на рельсы,кН(тс),не более 221 (22,5)
Диаметр колеса по кругу катания,мм 1250
Длина по осям автосцепок,мм 21700
Подвешивание тяговых электродвигателей опорно-рамное 3-го класса
Микропроцессорная система управления, регулирования и диагностики имеется

1 — Токоприемник; 2 — Дроссель помехоподавления; 3 — Блок конденсаторов; 4 — Разъединитель; 5 — Блоки пуско-тормозных резисторов; 6 — Изолятор: 7 — Мотор-вентилятор; 8 — Кондиционер; 9 — Тележка; 10 — Пусковой компрессор; 11 — Блок мотор-компрессоров; 12 — Преобразователь НВП 50/45; 13 — Аккумуляторная батарея; 14 — Статический преобразователь возбуждения тяговых двигателей; 15 — Блоки питания цепей управления и кондиционеров; 16 — Система газового пожаротушения; 17 — Блок вспомогательных аппаратов БВА4; 18 — Санитарный узел; 19 — Блок ВК.

На электровозе ЭП2К получил дальнейшее развитие реализованный на пассажирских тепловозах ТЭП70, ТЭП70БС и грузовом тепловозе 2ТЭ70 модульный принцип компоновки устанавливаемого оборудования, что позволит сократить номенклатуру запасных частей, приспособлений и оборудования для ремонта локомотивов.

По состоянию на февраль 2010 года передано в эксплуатацию 57 электровозов серии ЭП2К, из них шесть — в депо Санкт-Петербург-Московский Октябрьской железной дороги, все остальные — в депо Барабинск

источник trainshistory.ru

загрузка...
МЕТКИ